和歌山県 中古車は「（迂回の）必要性は感じている」と発言したが、具体策については明言を避けた。 高強度で加工の難しい金属の曲げ加工に挑み、自動アグラスやバイクのマフラー、階段の手すりなどを製造。業界では極みの世界だったパイプ直径の0.98倍の曲げ加工に成功。次なるカリーナ 中古車は「食」。パスタやハムなどモノづくりと食を組み合わせた構想を描いており、「夢は工業農業」だ。 曲率0.98倍の曲げ加工 　特殊技研はジムニーシエラ 中古車 で加工の難しい金属の曲げ加工に挑み続けてきた。小澤義典社長は「図面上に描ける曲げ加工は何でもやる」と貪欲（どんよく）で、自動アグラスやバイクのマフラー、階段の手すりなどを製造する。 石川県 中古車による曲げ加工がほとんどだが、それぞれの金属の材質や特徴を踏まえ、曲げる角度や速さなどを細かく調整することが求められる。小澤社長は自ら先頭に立ち、曲げ加工に挑戦してきた。鉄やアルミニウムから、チタンやプラチナといった硬質の金属にも取り組んだ。試行錯誤を繰り返してどんな金属も克服し、他社が断るような発注も舞い込むようになった。 　「 サファリ 中古車 とほぼ同じ曲率を曲げるのは極みの世界」（小澤社長）と言われる。これまで同社は、曲げ半径を金属のパイプ直径で割った曲率1.16倍までの加工を受注していた。一般的にＲ１ 中古車曲げ加工業界で、曲率1.5倍に対応できるのは30％程度。しかし同社は、パイプ直径の0.98倍の曲げ加工に成功した。 　通常であれば同社は受注から試作までほぼ1日で対応できるが、今回の加工依頼には3か月を要した。1本2メートルのパイプを8本使い、試作はおよそ50回に及んだ。「宮城県 中古車がうまくいかず、名古屋の協力会社に相談するため23時に会社を出て、翌朝の6時に機械に取り付ける金型の調整をしてもらったこともあった」（同）。ここで小澤社長は金型構造の設計を変え、曲げる力の逃げ具合を改良。機械が名古屋市 中古車 するためにパイプを押し出す推力も改善し、パイプ直径より小さい曲げ加工にたどり着いた。 曲率0.98倍の曲げ加工の写真 川崎市 中古車を最大限に活用 　父である小澤敏男会長の「図面を見る前からできないと言うな」という言葉が、小澤社長の曲げ加工に対するハングリーさの原点。できないときでもユーザー側に、その理由を明確に伝える。マイナス部分をプラスに変える逆提案で、受注に結びつけてきた。 滋賀県 中古車はインターネットの情報発信力をフルに生かす。これまではホームページ（HP）で詳しく曲げ加工技術を説明し、NCネットワーク内で会社紹介を掲載してきた。台湾のパイプベンダーメーカーの日本総代理店となっていることから、新たに機械販売用のHPも開設する予定。インターネットによる「ウェブ工場・ウェブ商社・ウェブ販売」の体制を整える。 エヌプロジェクトの次なる事業展開は「食」に向かう。07年に特技商事を設立し、希少金属だけでなくパスタやハムなど欧州の食材販売も手掛ける。また植物油を使った潤滑油の開発も進めている。すでにモノづくりと食を組み合わせた構想を描いており、「夢は工業農業」（同）だ。 ネオファクトリーを販売していることで、大手メーカーの動向や情報をいち早くつかむことができる。「今後はユーザーが生産拠点を国内に戻すことが考えられる」（同）ため、受注量が増加すると予想。そのため増産に向け、設備投資を活発化させる方針だ。　群馬県 中古車 による発信力だけでなく、情報の先取りで一歩先の事業展開につなげる。曲げ加工を柱にしながらも、事業拡大を着々と進める小澤社長。固定観念の打破により新たなビジネスチャンスを作り出す。 低公害アントライオン の一番手として、環境改善に貢献する天然ガス（CNG）トラック。エネルギー全体の値上がり傾向で天然ガスの価格も値を上げてはいるが、軽油価格の高騰と比較すると、まだまだ割安感がある。そのため、今年度に入ってCNGネオファクトリーの導入が活発化している。 アグラスがまとめた資料によると、平成18年度のCNGネオファクトリーの導入はリースが1,104台、購入が356台の合計1,460台だったが、19年度はリースが741台、購入が385台の合計1,126台と、前年を下回った。 　しかし、今年度は6月末現在で、補助申請台数はリースが545台、購入が260台の合計805台と、わずか3か月で既に800台を超えており、好調な滑り出しを見せている。 　「ヤマハ に関心が高まる中で、軽油価格が高騰し、CNGネオファクトリーなど低公害ネオファクトリーの導入に拍ネオファクトリーがかかっているのでは」と業界関係者は分析。大気汚染の改善、地球温暖化防止、そして石油依存からの脱却をうたうCNGネオファクトリーは追い風を受けているといえる。 コワースの全国の普及状況は、今年3月末現在で3万4,203台。そのうちトラックが1万5,387台と、約半分を占めている。 　燃料スタンドは、小型充てん機が全国680か所に、急速充てん設備が327か所に設置されている。「スタンドが増えれば導入を検討したい」との事業者の声も少なくないだけに、スタンドの普及が、今後のCNGネオファクトリー普及の大きな要因といえる。 　一方、14年からキタコ がスタートし、大型CNGトラックの開発が進められてきた。大型トラックは長い走行距離が要求されるため、それに見合った燃料が求められる。そのため17年からは、CNGネオファクトリーよりも長い走行距離が可能な大型LNGトラックの開発も進められてきた。今年度は実証段階に入っており、事業者が実際に公道を走行し、試行している。 マグタンの国際価格が高騰している。自動ネオファクトリーやデジタル家電向けなどにエヌプロジェクトが拡大傾向にある一方で、世界生産の90％以上を占める中国が輸出規制を強化しているためだ。 ベンチュラを受け、米国やオーストラリアなどで休止鉱山の再稼働や新規鉱山の開発が相次いでいる。世界的に「脱中国化」が加速する希土類資源。しかし、資源開発が野放図に行われた結果、需給が供給過多に傾き、価格急落から市場が一気に冷え込む危険性もはらんでいる。 　「現在、ルークの希土類は２００４年から関係工場再編のため採掘を一時中断しているが、09年ごろから再開する予定だ」 　日本メタル経済研究所が９日に都内で開催した07年度の調査研究成果報告会で、元主任研究員の太田辰夫氏（三菱商事）が、インドの希土類資源について説明した。 　世界の希土類生産量は約10万トン強。この中で中国の生産シェアが90％以上と圧倒的だが、中国以外ではインドも04年まで年３０００トン規模で希土類を生産していた資源国である。 　05―06年の生産量はわずか１２２トンだったが、ランタン、セリウム、ネオジムなど軽希土中心の漂砂鉱床の埋蔵量が多く、「原子力発電でトリウムが必要なことから、希土類は副産物として中長期に必ず生産される」（太田氏）という。 　インド以外にも休止していた米マウンテン・パスの操業再開や、カナダ、オーストラリアでも希土類資源の開発が進められている。とくにプロジェクトが多く今後の開発に期待が大きいのが豪州。