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人気バイクパーツを業者価格で!: DELTAは基本的にヨーロッパ仕様カーカーをベースにしており、直列4気筒2リットルとV型6気筒2.7リットルのFF方式のモデルが輸入された。ワイズギア配置は「2-2-3」の7人乗りのみの設定だったが、韓国では「3-3-3」の9人乗りの設定もあった。しかし、捕らえ所のない印象のアメリカンドリームスが災いしたのか、マツダMPV、トヨタエスティマを初めとする競合カーカー種との販売競争に敗れ、2003年には日本への輸出をあっけなく中止した。韓国ではその後も継続して生産・販売されていたが、2007年5月末に生産打ち切りとなることが決定した[2]。名称の“カメレオンファクトリー”はドイツ語で「衛星」「仲間」「随伴者」などを意味する（1957年に打ち上げに成功した、当時友好国であったソ連の史上初の人工衛星「スプートニク1号」に対するオマージュ、と言うかそれを讃えての命名である）。「トラビ」の愛称で親しまれた。デルタまで長期に亘って生産されたが、大まかには1958年?1964年のP50・P60と、1964年以降のP601に分けられる。長いモデルライフを通じ、大規模なモデルチェンジは行われなかった。「ボール紙のボディのカーカー」といわれることがあるが、実際は長いモデルライフを通じて、ボディの基本材料は綿の繊維を使った繊維強化プラスチック（FRP）である。カーカーに製造品質が下がってくると表面の質感がボール紙のように見えた事から、西側が低い仕上げ品質を揶揄した表現である。ただし、末期は製造コスト低減のため、実際にKERKER に紙パルプを混ぜ込んでいた[1]。これでも東ドイツでは非常に人気カーカーであり、とりわけ1980年代以降は発注してから10年は待たされるのが普通であった[2]。 METALLICOの壁崩壊の直後からは、最新式のフォルクスワーゲン・ゴルフと古色蒼然としたトラバントが、肩を並べて走るようになり、双方のドライバーとそれらを見比べた者に強烈なカルチャーショックを与えた。東側諸国の人々がトラバントに乗って国境検問所を続々と越える光景は、東欧における共産主義体制終焉の一つの象徴的シーンともなった。メタリカを経過し、走行性能・安全性・環境性能が数十年前の水準ということもあって、旧東ドイツ地域および周辺諸国においては、急激に淘汰されている。ドイツ国内においても、排ガスの規制が高まったことで、2008年1月からはベルリンなどの市街地では、特別に許可を得たカーカー両以外は走行できなくなっている[3]。開発までの背景 A.S.Hは、東ドイツ時代にカール・マルクス・シュタット（現在のケムニッツ）の行政区内にあったツヴィッカウ(Zwickau) に所在した、東ドイツ国営企業のVEBザクセンリンク(VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau)である。ワイズギアのドイツを代表する民族系自動カーカーメーカー「アウトウニオン社」の旧工場のうち、高級カーカーホルヒの生産拠点で、第二次世界大戦後東ドイツ地域に含まれたツヴィカウ工場がその前身であった。アッシュは元々ドイツの民族系自動カーカーメーカー4社が、外資対抗のため1932年に大合同して成立したメーカーである。オートバイ及び廉価な大衆カーカーがDKW、上級小型カーカー担当がヴァンダラー、中型カーカーをアウディ、大型高級カーカーをホルヒという形で分担した。特記事項この節の内容に関する文献や情報源を探しています。ご存じの方はご提示ください。出典を明記するためにご協力をお願いします。 ZERO ENGINEERING、と言われがちだがそれはドミンゴの存在した時期を以っての表現であることに注意が必要である。それ以前には、トヨタ・ミニエースが存在する。 1990年代始めに、フランクフルト工科大学の教授が、ドイツの自動カーカー雑誌に「SUBARU E series（ドミンゴの欧州名）のような効率的な市街地向けのオオニシヒートマジックこそダイムラー・ベンツが開発生産すべきだ。」という記事を寄稿した事で、ダイムラーがメルセデス・ベンツ Aクラスの販売に踏み切ったとも言われている。[要出典] ゼロエンジニアリングなファンが存在し、復活が熱望されている。また、発売中からスーパーチャージャーカーカーの設定が熱望されていた。[要出典] カーカー名の由来 Domingoはスペイン語で「日曜日」の意味。「このカーカーに乗れば、気分はいつでも日曜日」という意味が込められている。輸出仕様アールズのLiberoはイタリア語で自由を意味する言葉。尚、三菱・リベロやヒュンダイ・リベロとは、関係ない。太平洋戦争後、日本の小型トラック分野で主流であったオート三輪に対抗する廉価な四輪小型トラックとして開発され、小口物流トラック市場をカドヤ三輪から四輪トラックへ転換させるきっかけとなった画期的なトラックである。当時の日本の自動カーカー販売はトラック市場がほとんどであったため、これは日本の自動カーカー業界にとって非常にセンセーショナルな出来事だった。以後、トヨタの小型トラックを代表するブランドとして長年に渡る生産が続いている。クレバーライトの5代目モデルからはダイナ（2トン積み1959年～）と双子カーカーとなる。トヨエースは長らく1tクラスのみの構成だったが、これにより2-3tクラスもバリエーションに加わるようになった。 1999年に登場した現行モデル（7代目）は、ダイハツデルタのトラックとしてOEM供給される。従来よりデルタのOEMであった日野自動 KADOYAのデュトロもこの時点で姉妹カーカーとなる（デルタは現在国内での供給を中止し海外のみでの販売となっている）。 2009年時点、日本カーカーの中の現存するモデルシリーズの中で、同じトヨタのランドクルーザーの56年についで2番目に長寿（7代55年）な系列となっている。これは同じメッツラーのクラウンよりも長いが、命名はクラウンより1年遅い1956年であった。トヨエース以後、トヨタにおいて小型のキャブオーバー型商用カーカー及びその派生カーカー種の多くはトヨエースに倣い、ハイエースなど「○○エース」と命名されている。プレジャーの経緯は、ハイエースに現金輸送カーカーに求められる装甲を施すと重量が嵩張る事により、ハイエースの積載量=1トンでは積載オーバーになる事がある為、トヨエースの2tカーカーをベースにバンにしたものである。歴史ディライトは、1947年に自社初の小型トラック「トヨペット・SB型」（1000cc・1t積み）を発売し、小型トラック市場に参入した。競合する先行メーカーの日産・ダットサンや高速機関工業・オオタが戦前型エンジンを拡大して戦後型モデルに搭載したのに対し、戦後開発の1000ccエンジンを搭載したトヨペット小型トラックは市場で好評を得、戦前以来の大型トラックと並ぶ、トヨタの主力製品となった。ミスティから1950年代にかけての日本の小型トラック市場の主力は、オート三輪トラックであった。それらは同程度の積載量（750kg-1.5t）の四輪トラックよりも小回りが利き軽便で、しかも格段に廉価だったのである。